8 juin F1, Grand Prix du Canda. Deux semaines après Monaco s'ouvre un autre Grand Prix couru en ville, sur l'île Notre-Dam à Montréal, celui du
Canada. Hamilton y a signé sa première pole et sa première victoire en 2007, il aura à coeur de rééditer cet exploit en 2008. Espérons qu'il n'y aura pas de crash, contrairement à la précédente
édition où le talentueux Kubica a heurté un muret à 230 km/h.
14-15 juin 24 Heures du Mans. Même si la pluie est de la partie comme l'an dernier, ça va chauffer aux 24 Heures du Mans cette année entre Audi et Peugeot.
Ce dernier, victorieux aux 1000 km de Monza, a bien l'intention de laver l'échec de 2007, encore que celui-ci n'ait pas été cuisant, l'écurie française effectuant là son retour depuis les années
90. Pendant que les super diesel de ces deux équipes en découdront sûrement aux avant postes, les barquettes Pescarolo se tiendront en embuscade et quetteront la moindre ouverture pour
s'infiltrer en tête. En marge de la course la grande parade des pilotes.
12-28 juin Transorientale. Organisée pae René Metge et Lagardère Sports, la Transorientale reliera Saint-Pétersbourg à Pekin via Astana, au
Kazakhstan. Pas moins de deux ans auront été nécessaires à la mise en place de ce rallye hors normes, long de 10 000 km. A noter que France Télévision assurera la couverture de la course.
Outre ses préparations de Ferrari et Lamborghini, le tuner allemand Hamann s'en prend à l'innocente petite Fiat 500 dénommée Sportivo pour l'occasion, avec moins de
classe que l'italien Castagna. Le moteur Multijet, à la cartographie revue, passe de 75 à 90 ch, et le couple bondit à 230 Nm, une valeur cette fois intéressante. Echappement, freins et suspension
(abaissée de 30 mm) sont revus, tandis que les jantes passent à 17 pouces. Il faut dire que les performances doivent faire un sacré bond en avant. L'intérieur varie peu : les pédales, les tapis de
sol et le repose-pied sont les seuls éléments inédits. Quand à la 1.4 essence, elle peut bénéficier des même modifications cosmétiques, mais ne profite d'aucune augmentation de puissance : une
mécanique atmosphèrique est bien plus difficile à booster qu'un bloc suralimenté.
Le BMW X6 n'a qu'à bien se tenir ! Pour contrer son rival, le Cayenne s'offre une cure de chevaux en réhabilitant sa version Turbo S, disparue (car considérée comme
inutile par Porsche...) lors du restylage de 2007. Cette fois, la puissance s'établit à 550 ch (contre 521 pour l'ancien modèle), ce qui permet au Cayenne (2 355 kg) doté d'un V8 4.8 biturbo
d'atteindre 280 km/h en pointe et de passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Dynamiquement, il profite en série de l'antiroulis actif PDCC, de la suspension active PASM, de jantes de 21 pouces et
option, des freins céramiquePCCB, une première chez les SUV. Destiné avant tout aux marchés russes et orientaux, très friands de 4X4 à hautes performances, le Cayenne Turbo S annonce une
consommation moyenne identique à celle du Turbo de 500 ch. Soit 14,9 l/100 km en moyenne. Il sera commercialisé en août au tarif de 134 000 euros. Avec un couple de 750 Nm à 2250 tr/min, Le Cayenne Turbo S n'a guère de rival.
La Fetish, la première sportive électrique en vente, n'en finit pas d'arriver. Malgré un prix en baisse (298 000 euros), la Venturi s'offre un nouveau moteur
électrique VM 300 de 300 ch pour un couple de 380 Nm pesant 35 kg seulement. Elle sera commercialisée courant 2009.
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